• 车市疲软 巨头抱团进军未来出行

    汽车 > | Time Weekly - 2018-11-15 04:26:46 来源:时代周报
  • 值得一提的是,“春风似友珍本古籍拍卖会”也在本次台北书展上举行,鲁迅、胡适、张爱玲、周梦蝶、余光中、三岛由纪夫等名家的限定本、签名本、毛边本、初版本、线装本等197件珍本古籍接受拍卖。

    [摘要] 事实上,在全球汽车制造商竞相开发自动驾驶汽车、电动汽车和联网技术之际,传统汽车生产企业的盈利将更加困难,这进而或将影响企业在新技术和新产品的继续投资。

    时代周报记者 谭力峰 发自广州

    全球新车销售市场的疲软,已让各大跨国汽车巨头面向未来转型的危机感愈发迫切。

    10月4日,丰田汽车和软银集团宣布将共同出资成立一家名为MONET(全称Mobility Network:移动网络)新合资公司,专注于共享汽车服务以及自动驾驶技术的研究。而就在该公司成立的前一天,日本另一家跨国汽车巨头—本田公司与通用汽车达成一项协议,本田公司向通用汽车旗下的Cruise LLC注资7.5亿美元,双方将共同研发自动驾驶技术。

    “两田”本轮斥资百亿日元投向“未来出行”,目的已非常明显,那就是确保公司在未来竞争中将不被淘汰。

    事实上,在全球汽车制造商竞相开发自动驾驶汽车、电动汽车和联网技术之际,传统汽车生产企业的盈利将更加困难,这进而或将影响企业在新技术和新产品的继续投资。

    值得注意的是,随着各大汽车企业抱团合作的方式将越来越流行,一些新生的自动驾驶企业将迎来更为严峻的市场环境。

    巨头结盟将成常态

    10月5日,作为日本第一和第二大市值的企业,丰田汽车与软银公司决定联手,押宝移动出行服务。这家名为Monet的移动出行公司,丰田与软银共同投入了20亿日元(1750万美元)的启动资金,并表示后续将增至100亿日元。其中,软银出资占比达到50.25%,丰田则为49.75%。

    众所周知,“保守派”的代表丰田,对于自动驾驶态度一直非常谨慎。然而眼见全球汽车市场的急剧变化,以及竞争对手的纷纷入局,丰田要想继续保持目前全球领先的地位,势必要加速企业的转型。

    “技术在汽车行业正迅速地发生变化,我们的竞争对手不再只是制造汽车,谷歌、苹果甚至Facebook这样的公司也是我们的竞争对手。”为此,丰田汽车社长丰田章男正计划把公司由一家纯汽车制造商实现向“移动出行公司”转型。

    事实上,不仅仅是丰田,日本另外一家跨国汽车生产商—本田,亦日益意识到转型的迫切性。就在丰田与软银联手的前一天,本田汽车与通用汽车联合宣布,本田汽车将向通用汽车子公司Cruise投资7.5亿美元,获得该公司5.7%的股权。本田汽车还承诺今后12年内陆续投入约20亿美元的资金。

    众所周知,通用在2年前收购的自动驾驶公司Cruise,其开展的自动驾驶业务正如火如荼。据加州车管局今年早些时候发布的《2017自动驾驶“脱离报告”(California Autonomous Vehicle Disengagement Reports)》,谷歌的Waymo与通用的Crusie呈现出双雄争霸的局面。排在他俩身后的企业,无论是测试车队数量,还是测试里程等数据,都是不在同一个竞争的维度上。

    值得注意的是,今年5月,软银向Cruise投资了22.5亿美元,获得了Cruise 近19.6%的股份。通用汽车总裁 Dan Ammann表示,软银集团的Vision Fund的投资将使通用汽车能够“大规模”部署无人驾驶车。

    据汽车行业咨询机构IHS Automotive预测,至2035年全球自动驾驶汽车销售量将达到2100万辆。作为未来汽车市场一个新增的爆发点,自动驾驶的前景点燃了汽车行业的无限想象。然而在新车销售形势愈发疲软的情况下,高昂的研发成本又成为了车企押宝未来的掣肘之一。因此,在这样的情势下,抱团或是结盟,则成为车企眼下最为热衷的手段。

    有业内人士对时代周报记者分析,本田在自动驾驶方面的起步较迟,所以与其自身耗费大量的人力财力来投入研发,还不如寻找一家在这方面已具备规模的企业加盟,于是通用的Cruise则毫无疑问地成为了首选。

    另一方面,禾塞科技CEO李一帆对时代周报记者表示:“目前丰田、本田这次的合作效果仍有观察,但车企做出行服务这个趋势总体来说是不会变的。此外,这些联盟未来若再重新拆建重组等,都将是越来越常见的行为。”

    如何变现

    有分析指出,在各大汽车巨头纷纷斥巨资投入出行服务的背后,看中的应该是自动驾驶将为其带来的巨大盈利潜力。

    据丰田集团早前发布的2018财年(2018-11-15-2018-11-15)预测,集团2018财年净营收为29万亿日元;营业利润将同比下滑4.2%,降至2.3万亿日元。值得注意的是,2017财年,丰田集团汽车在全球共售出896.4万辆,而到2018财年,丰田也不过预计集团汽车销量为895万辆,几乎没有增长。

    事实上,不仅是丰田,像大众、通用等跨国汽车巨头目前都面临着盈利能力下降的局面。据通用7月25日发布的2018年第二季度财报,虽然其二季度净收入达368亿美元,但利润相比上一年同期下滑2.8%。

    “在智能网联汽车热潮来临之际,传统汽车企业的盈利将越来越困难已是共识。而在自动驾驶加持下出现的服务,未来最有可能落地的,将会是从物流领域开始。”汽车分析师李仁对时代周报记者表示。根据国家物流与采购联合会数据,智慧物流市场规模将在2025年突破万亿。

    例如丰田与软银成立的合资公司,未来也将从共享出行、物流等方面进行。根据福特预计,到2030年,全世界60%的人口将生活在城市中。随着城市人口的增加,我们将面临城市及其周围人口的出行及物流交通问题越来越突出、成本也会越来越高的挑战。

    因此,福特亦寄望其提出的城市解决方案(Ford City Solutions)计划,将对制造与销售汽车的业务产生助益。去年,福特还向自动驾驶初创公司Argo AI投资10亿美元。然而,面对现在传统汽车业绩下滑不止,福特也不得不为这场转型施行大规模的全球性裁员和缩减开支。

    最近,谷歌的Waymo对外宣布无人车在公共道路的行驶里程已突破1000万英里。此外,到本月底,Waymo模拟测试完成的里程将达到70亿英里。同时,年内Waymo也准备实现商业叫车服务,这项服务将覆盖25个城市,特别是亚利桑那州凤凰城和谷歌总部所在地—加州山景城。

    有数据显示,截止2030年,欧美中三地区的共享出行市场价值将达到1.5万亿美元,其中,三者单独的共享出行市场价值分别为4580亿美元、4670亿美元和564亿美元。然而,上述分析师指出,如何更好地建立全球伙伴关系,打通软硬件、服务和资金流的命脉,加大研发和人才投入,搭建端到端的运营模式等,才是车企今后通过多模式出行服务获得盈利的关键。

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